Мифы и реальные факты о ветроуказателях.

Одним из распространенных мифов или заблуждений о ветроуказателях является попытка точного определения скорости ветра с помощью полос на тканевом конусе. В интернете вы можете найти множество подобных примеров.

Иногда об этом даже рассказывают в профильных видео и тематических группах

Реальность такова, что тканевый конус позволяет определить скорость ветра только приблизительно, а не точно .

Вот как это работает и почему:

• Принцип оценки: Степень надувания и угол подъема конуса пропорциональны силе ветра. При слабом ветре он провисает, при сильном — располагается более горизонтально.
• Конкретные ориентиры: По авиационным стандартам (FAA FAA AC No: 150/5345-27E), полное раскрытие достигается при скорости 28 км/ч.
• Почему это не точно: На надувание конуса сильно влияют размер и плотность ткани конкретного конуса, а также плотность воздуха (зависит от высоты и температуры). Поэтому это лишь визуальная подсказка в диапазоне «слабый — умеренный — сильный», а не измерительный прибор.

Настоящий анемометр (измеритель скорости ветра), как правило, имеет другую конструкцию (например, чашечный) и дает точные цифровые значения. Чтобы считаться измерителем, а не индикатором, анемометр должен иметь действующую поверку. На большинстве посадочных площадок (в отличие от сертифицированных аэродромов Гражданской Авиации) либо нет анемометров, либо они не имеют поверки.

Вторым мифом или одним из приемов убеждения покупателя в качестве товара, является уведомление о том, что тканевый конус изготовлен по ГОСТу.

Упоминаемый ГОСТ это ГОСТ 25269-82 «Аэродромы. Дневная маркировка грунтовых аэродромов». Дата введения: 1 июля 1983 года., описывает только основные характеристики конкретного тканевого ветроуказателя единственного типоразмера (не используемого в Гражданской Авиации):

Но, сегодня, понятие грунтового аэродрома входит в понятие "Посадочная площадка для самолётов с грунтовым покрытием" и подчиняется ФАП-140 (ранее ФАП-69). Требование этого нормативного документа к размеру тканевого конуса совершенно иные и составляют: длина конуса 3600мм, входной диаметр - 900мм, выходной диаметр - 400мм. Этот ветроуказатель просто огромен по сравнению с нормативами 1983 года. Поэтому, указание того, что тканевый конус изготовлен по ГОСТу некорректно. Правильно писать - соответствует ФАП-140/262/518. Других нормативных актов на эти изделия не существует.

Третьим мифом или ещё одним из приемов убеждения покупателя в качестве товара, является уведомление о том, что продукция сертифицирована.

Согласно положениям Воздушного Кодекса РФ, обязательной сертификации подлежит - Оборудование: светосигнальное и метеорологическое (устанавливаемое на сертифицированных аэродромах для взлёта, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов). Т.е. сертификация требуется на очень ограниченном круге объектов размерностью Шереметьево/Домодедово. Для оснащения посадочных площадок для самолётов/вертолётов сертификация не требуется. При сертификации выдаётся "Сертификат типа", а не "Сертификат соответствия". На сегодня, такой сертификат типа на ветроуказатель имеет лишь один производитель (Сертификат типа №111)

Важна не красивая бумажка, а реальное качество, надёжность и долговечность конкретного изделия и его технические характеристики. Внимательно ознакомьтесь с действующими нормативными актами для вашего применения и выбирайте ту продукцию, которая отвечает вашим потребностям. Основные требования это размер тканевого конуса и наличие подсветки для осуществления полётов ночью. Если у вас есть вопросы, лучше проконсультироваться перед покупкой у производителя.

PS. Есть конечно ещё и "Свидетельство о типовом одобрении" Российского Морского Регистра Судоходства. Как например на наш корабельный ветроуказатель.
Или сертификат на взрывозащиту. Это отдельные серьёзные документы на оборудование, подтверждающие специальные свойства и возможность их установки на специальных объектах. В некоторых случаях такая сертификация необходима.

Четвертым мифом или заблуждением можно считать что ветроуказатель всегда показывает «истинный» ветер

На самом деле большинство простых приборов на яхтах измеряют вымпельный (кажущийся) ветер, который ощущается на движущемся объекте. Он складывается из истинного ветра и встречного потока, создаваемого движением яхты (как ветер в лицо при езде на велосипеде). Показания могут сильно отличаться от реального ветра, особенно на скорости.