Реальная эксплуатация ветроуказателей

Ветроуказатели легкой конструкции при реальной эксплуатации. Столкновение с ВС.

Эксплуатация бывает штатная и нештатная. При штатной эксплуатации изделия, как правило, отвечают паспортным характеристикам, что подтверждается длительными периодами эксплуатации в различных регионах и различных климатических условиях если это серийный образец, существующий на рынке продолжительное время. Многие характеристики нормированы и могут быть легко проверены в лабораториях.

Иное дело нештатные ситуации, помогающие узнать свойство изделий при отклонении от обычного режима работы. Одним из таких режимов является механическое воздействие воздушного судна на объект при столкновении на различных скоростях и высотах. В российских нормативных документах нет ни описания возможных воздействий на ветроуказатель, ни описания должной реакции изделия на такое воздействие. Вместо этого, например есть требование проведения испытаний ветроуказателя на вибростенде. Объяснять чиновникам, что в России нет аттестованного вибростенда с размером плиты 7х7 метров в помещении с потолком под 10 метров, а само требование виброиспытаний было не глядя скопировано с требований к светосигнальному оборудованию, бесполезно (думали про прожекторы подсветки видимо). В результате, в стране НИКОГДА и НИКТО не будет сертифицировать ветроуказатели по ФАП-518. Переделывать этот ФАП тоже никто не будет. Говорить об анализе нештатных событий у нас в стране, вообще не приходится, в силу карательной формы расследования любых авиационных инцидентов. Поэтому, собираемые крупицы реальных данных столь ценны для инженеров, разрабатывающих продукты для оснащения посадочных площадок. Совершенно обратную картину авиационного взаимодействия мы видим в США. Расследования не карательны, а выводы ложатся на бумагу в виде изменения и совершенствования авиационных правил и доработки методов тестирования оборудования для авиации с целью повышения безопасности.

Одним из показательных примеров является шокирующая разница в требованиях к ветроуказателям в AC No: 150/5345-27E "FAA SPECIFICATION FOR WIND CONE ASSEMBLIES" и отечественных ФАП-518.

У нас нет в принципе легких или прочных ветроуказателей, можно изготовить хоть из бетонного фонарного столба. Тогда как в AC No: 150/5345-27E четко даны критерии прочности конструкции и методика измерения. Этот циркуляр мы используем в работе как лучшие практики.

3.4.1 Type L-806. The type L-806 support must be of low-mass, and designed for easy installation and maintenance. When firmly anchored, the frangible support must withstand a moment of 350 pound-feet (475 N m) without damage and fail before a moment of 700 pound-feet (950 N m) is reached by a force applied parallel to and 6 feet (1.8 m) above the surface to which the support is attached. Alternatively, a support meeting the requirements of AC 150/5345-45, Lightweight Approach Light Structure, may be used.

Что же даёт подобный продуманный документ? Прежде всего он сохраняет жизни пилотов и саму технику. В описываемом случае реального столкновения с планером, наш ветроуказатель сложился у основания, не повредив лонжерон крыла. Даже удар в мачту пришелся близко к нормативной высоте проверки на разрушение.

На фото - сложившаяся у основания мачта со следами удара консолью крыла на высоте 2.5 метра.

При таком ударе и складывании мачты консоль крыла получила наименьшие повреждения и впоследствии была отремонтирована.

Если нам нужна современная техника и современное безопасное оборудование, мы должны создавать современную нормативную базу и ежедневно её улучшать, изучая и обсуждая реальные события, накапливая опыт.